Шерше ля фам, или первый купе
Пятница, Март 20th, 2009
На заре автомобилестроения форме кузова и удобствам пассажиров уделялось условное внимание - главное очарование экипажа заключалось в умении самостоятельно передвигать себя и ездоков. Поэтому компоновка первых автомобилей не очень отличалась от тогдашних карет или повозок конных экипажей. Аскетизм платформ самодвижущихся повозок подчеркивался экипировкой водителей того времени - огромные очки-консервы, краги и непременные галифе, заправленные в скрипучие высокие ботинки. Луи Рено первым сделал шаг к изменению стереотипа. Его посвящение жене стало прообразом последующих и современных автомобилей с компоновкой купе. Высокие двери позволяли входить в кабину экипажа не сгибаясь, появившаяся крыша защищала от капризов погоды, и водитель мог управлять сцеплением прямо из кабины, не выставляя ногу на правую подножку. Целый ряд новых усовершенствований коснулся и технических решений. 360 килограммов, которые стала составлять масса авто после установки крыши, потребовали усиления двигателя. И мощь его была доведена до 3 лошадиных сил! Подобная упряжка позволила в то время разогнать Рено до 45 км/час. Сцепление на этой модели стало плоским дисковым, и положило начало современному типу сцепления. На смену цепной передаче пришла карданная, а переключением скоростей водитель управлял с помощью полноценной трехступенчатой коробки передач. Вот так двигателем прогресса стала женщина, жена Луи Рено.